"Русский путь"
Кубанская казачья дивизия прибыла в Королевство Сербов, Хорватов и Словенцев в 1921 году в составе частей Русской армии, эвакуированной из Крыма, Лемноса, Салоников. В первом эшелоне, через Салоники и сербский пограничный пункт Гевгели, 1 июля 1921 года прибыли саперные полки Донского и Кубанского корпуса (вместе с полком Первого армейского корпуса, всего 4000 бойцов). Они были причислены к штату Министерства строительства и направлены на постройку стратегических дорог: Вранье–Босилеград (впоследствии эта дорога стала называться «Русский путь»); Гостивар–Дебар, Косовска–Митровица–Рашка, Штип–Кочане. Строительство дороги вели подразделения Кубанской казачьей дивизии под командованием генерала Василия Логвинова.
Условия работы были сложными. Особенно трудные испытания выпали на долю тех частей, которые строили шоссейную дорогу Корбевац (400 м.) – Босилеград (700 м.) в направлении болгарской границы, длинной в 72 километра. Дорога строилась в тяжелейших условиях, практически одними кирками и лопатами. Породу вывозили на вагонетках, позаимствованных на соседнем руднике. Проект разработал донской казак, талантливый инженер-геодезист Борис Поздняков. Он был специалистом по строительству гравийных дорог, мостов и фонтанов, жил в городе Вранье. Дорога прокладывалась в скалистых горах на большой высоте (до 2 тыс. м.), через перевал с характерным названием «Бешенная кобыла». Сложные природные условия усугублялись крайне неблагоприятными климатическими условиями: в горах и ущельях частыми были дожди и туманы, оползни и лавины. Зимой из-за обильных снегопадов многие части длительное время оставались отрезанными от окружающего мира. На начальном этапе казаки жили в землянках и лишь впоследствии в бараках, которые слабо спасали от холода и ненастья, а в летние месяцы от жары. За работу казакам полагался вполне приличный паек – два с половиной фунта хлеба, фунт мяса, фасоль, рис и другой «приварок», а также денежное содержание в соответствии с чином. Это было настоящим спасением, после голодного существования, однако вовсе не являлось благотворительностью: за паек приходилось пахать, причем в буквальном смысле этого слова.
На долгие годы дорога стала становым хребтом южной части Сербии.
Кубанцы с честью справились с трудностями и в поставленные сроки завершили строительство. Главным фактором успешного выполнения сложнейшей инженерно-строительной задачи, а, тем самым, и выживания в экстремальных условиях явилось сохранение военной организации частей, направленных на дорожное строительство, солидарность и взаимовыручка, самоотверженность, стойкость и выдержка кубанцев, их надежда на скорое возвращение домой. В память о казаках, построивших дорогу, местные жители назвали ее «Русский путь». Это название дорога сохранила и до сих пор.
Не все выдержали выпавшие на их долю испытания. После окончания строительства на горных перевалах и в ущельях осталось несколько десятков казачьих могил. В память о почивших товарищах козаки возвели два памятника.
Первый – каменный белый крест на постаменте, в начале дороги (на 2-м километре дороги) рядом с селом Корбевац. Надпись на памятнике гласит: «Кубанская казачья дивизия братьям казакам, умершим на чужбине в 1921–1925 гг.»
Второй – каменный обелиск – поставлен высоко в горах (более 1600 м.) на 38 километре дороги у села Барье.
В 2006 году Государственный комитет по охране памятников культуры признал «Русский путь» и установленные на нем памятники культурно-историческим достоянием. Было обращено внимание на аварийное состояние памятников и сделано заключение, что, если не будут предприняты меры по их консервации и последующему восстановлению, то через какое-то время они будут потеряны.
